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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】頂著首號種子頭銜參加The Tour Championship presented by Coca-Cola(巡迴錦標賽),Dustin Johnson(達斯汀?強森)第一球就掉進沙坑,不過第二桿打出絕妙好球,離洞口只有兩呎的距離,最後在亞特蘭大市郊的East Lake Golf Club(東湖高爾夫俱樂部)擊出低於標準桿四桿的六十六桿。近況絕佳的強森,過去八戰三勝,包括兩週前的二部曲BMW Championship(寶馬錦標賽),也幫助他攻上聯邦快遞盃計分榜首席,但本週還得再加把勁,才能錦上添花,拿下千萬美元大獎,結果開局博得好彩頭,他賽後開心說道:「這是一個非常好的開始!」
就在輕鬆拿下博蒂後,強森接著分別在五、六洞博蒂,十二洞再下一城,可惜十三洞發生全場唯一的失誤,不過把握住收尾的五桿長洞,追平已經掛在領先榜上的和日本選手松山英樹(Hideki Matsuyama)和同胞Kevin Chappell(凱文?查貝爾)。
「我覺得我今天打得很自在,」現年三十二歲的強森說道:「我對自己目前的球技狀態很有信心,很期待本週的表現,更想要看看自己有多好。」
以十七種子身份參賽的松山英樹,仍保有爭搶千萬美元大獎的些微機會,不過除了贏得冠軍之外,還得期待大種子選手沒打好,排名十六的查貝爾亦然。松山英樹繳出一張六博蒂和兩柏忌的成績單,成為當天首位收住六十六桿的選手,而查貝爾前九洞就來到低於標準桿四桿,但後九洞全都是平標準桿。
「今天製造了許多機會,但小白球都不願進洞。」最近一年來已經三度在美巡賽屈居第二的查貝爾說道。
去年以首號種子爭盃失利的Jason Day(傑森?戴伊),開賽吞下柏忌,接下來完美演出,並進帳四記博蒂,以六十七桿和Kevin Kisner(凱文?基斯納)及韓國選手Si-woo Kim(金施佑)並列第四,這位已經連續統治世界排名達四個月的澳洲名將說道:「我想給達斯汀更多的壓力。」
前來衛冕的Jordan Spieth(喬丹?史畢斯)以六十八桿開出,北愛爾蘭名將Rory McIlroy(羅瑞?麥克羅伊)也是同樣的桿數,族群中還包括二、三部曲都是第二名的英格蘭人Paul Casey(保羅?凱西)及Justin Thomas(賈斯汀?湯瑪斯)。
總計首回合只有十二位選手收紅,另外兩位是Matt Kuchar(馬特?庫查)和Adam Scott(亞當?史考特),雙雙六十九桿。
工商時報【呂清郎╱台北報導】
美國聯準會(Fed)主席葉倫在傑克森霍爾全球央行年會上發表演說,釋出升息預期增強訊號,觀察1999年6月及2004年6月兩次升息經驗,亞高收債指數表現最壞在升息前1~2個月,升息後半年多頭啟動,去年12月16日升息後,今年7、8月報酬皆正數,加上存續時間短特性,後市升息訊息干擾,仍具挺進走升契機。
日盛亞洲高收益債券基金經理人鄭易芸表示,目前市場預期12月Fed升息機率走揚至64.7%,根據經驗,升息後半年亞高收有機會轉為多頭走勢;去年升息至今年6月中已滿半年,今年7、8月亞高收債指數月報酬分別為1.9%及0.8%,加上亞高收債的低波動短存續特性,使面臨風險時,相對具下檔保護,將有條件應對接下來升息訊息的干擾。
群益金選報開箱文酬平?基金經理人張俊逸指出,在當前市場資金寬鬆,預期低利率環境仍將維持一段時間,資金找尋優質標的,隨成熟國家公債殖利率降至歷史低檔,甚至有三分之一為負利率,高收益債因為具備利差的優勢,預期未來仍是市場青睞的標的。
他指出,亞高收債除具備利差優勢外,體質相對穩健、違約率亦低,仍具有投資價值,後市表現持續看好。
宏利亞太入息債券基金經理人王建欽認為,亞洲債市延續漲勢,整體微幅上揚,印度與大陸受惠於MSCI季度指數權重增加,可望吸引大量外資湧入,激勵亞洲成長動能,亞債投資機會可期。
此外,世銀規畫於大陸發行SDR計價債券,將進一步促進人民幣國際化,也有利點心債後市。
JACI亞洲高收益公司債總報酬指數上漲23.84%,S&P500指數及美林全球高收益債指數分別上漲19.41%及8.45%;鄭易芸強調,亞高收具有正報酬的持續性,及面對風險事件的長線低波動性,相較全高收,更具短存續、低波動低利率敏感度及高評等的特性,凸顯亞高收本身穩健特性。
下面附上一則新聞讓大家了解時事直殺成本
(中央社記者卞金峰桃園11日電)桃園捷運公司董事長劉坤億今天在議會進行工作報告,他說,雖然交通部沒有公布通車時間表,但桃捷會以年底通車為努力目標。
劉坤億指出,因日前公布機捷系統有4522項缺失,引發爭議,但這是指去年10月至今年2月累積的工單數量,桃捷與高鐵局、丸紅公司努力了10個月,在英國西門子公司派遣原廠技師來台協助,加上數百位維修處同仁投入預防性維修,使得系統可用度大幅提昇;至於這段期間的營運前虧損,桃捷公司已行文交通部,請求補貼新台幣13.63億元。
他說,外界質疑的4522項缺失,其實是指104年10月至105年2月間,共有4522張異常報修工單,這段期間,桃捷公司與高鐵局針對比較重要的系統故障進行研究綜整,歸納出25類「關鍵故障樣態」,然後透過高鐵局捷工處主持的「機場捷運關鍵性問題掌控會議」,逐一解決,到了今年八月,只剩200多張工單尚未結案。
劉坤億指出,去年12月在交通部支持下,桃捷公司數百名維修人員不分日夜,協助丸紅,加上系統設計製造商英國西門子公司,也派原廠技師來台指導協助,過去無法突破的技術盲點,很快突破,才能將那麼多的工單結案,並將可用度從去年八月的76%,提升到今年八月的96%。
他強調,交通部並沒有所謂的「通車時程表」,但桃捷公司是以年底通車為努力的目標,機場捷運一定要以最嚴格、合乎法令規定的標準(可用度達到9%)通車,其安全性、穩定性的判斷,都必須由第三方驗證公司「Ricardo」通過驗證。
至於六度延宕通車產生的「營運前虧損補助」,劉坤億指出,原本議會決議,要向交通部求償36.5億,但因為立法院第九屆第一會期交通委員會認為代位求償之路漫長,決議建請交通部研議編列預算給予補助,因此,桃捷公司從實際淨支出的15.53億,扣除營運必要成本1.9億元,擬向交通部申請優先補助13.63億元。1051011
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